419：埃斯特班好队友奥康（6K2/17）（1/4）

而秦淼比赛结束了之后直接就回了摩纳哥。

毕竟摩纳哥就在法国边上，法国大奖赛结束之后秦淼坐飞机回家路途也就一个小时不到。

而且车队工厂那边也没有多少工作需要秦淼去处理，这周的汉密尔顿肯定会留在车队，所以有什么事情车队完全可以让汉密尔顿帮忙处理。

秦淼在回家的路上掏出手机在群里与周冠宇他们聊了聊，也算是知道了勒克莱尔的赛车具体是因为什么原因退赛。

毕竟群里就四个人，所以勒克莱尔也没有隐瞒，直接表示，法拉利的赛车又出现了油门控制失效的问题，但是赛后采访阶段，车队的某些部门的负责人为了自己的声誉和位置考虑，让勒克莱尔采访的时候说是自己操作失误了。

毕竟勒克莱尔现在在法拉利的地位足够稳固，而且勒克莱尔还是法拉利青训出来根正苗红的法拉利青训车手。

所以他在法拉利车迷的心里地位很高，他如果承认了错误，可能会有车迷抱怨几句，但是绝对不会有人去喷勒克莱尔，也不会有人要法拉利换掉车手。

他们只会骂一句比嗨，窝法乙烷之类的。

自然也就不会去猜测这件事的始作俑者到底是谁。

最重要的是，勒克莱尔欠对方一个人情，这也算是还人情了。

但是说真的，如果将秦淼的位置与勒克莱尔掉换一下，秦淼是真的忍不了明明不是自己的问题，还要上去顶锅的情况。

可能直接就和对方爆了，大家一起死！

当然，秦淼毕竟不是勒克莱尔。

不过现在的秦淼真的感觉，让比诺托担任法拉利的车队领队真的有点为难比诺托了。

人比老师可是干引擎设计出身的，他又没像是其他大部分的车队领队一样，在F1车队的各个部门都待了一段时间，彻底了解这些部门的工作流程运作逻辑，然后将整支车队的运行流程都搞懂了之后再接过车队领队的职位。

比老师是干了二十多年的引擎设计工程师，然后直接成了车队领队。

虽然说二十多年的从业经验让他对一支车队其他部门的运作流程也算是了解，但俗话说得好，没有金刚钻就别揽这瓷器活，比诺托只是看过，他又没有去这些部门干过。

所以现在的法拉利是肉眼可见的混乱。

无论是赛车的保障亦或者是策略组的战术制定，还有后勤，换胎，人员管理方面的事情，全都有种野蛮生长的美。

这个赛季的法拉利除了引擎会给人眼前一亮的感觉之外，其他的地方只能说会让人感觉这个部门的人全是吃干饭的。

并且经常整出让铁佛寺们眼前一黑的离谱操作。

总之，法拉利算是将勒克莱尔退赛之后的外界影响给压下去了。

在群里聊天的时候秦淼还发现勒克莱尔的定位已经到摩纳哥了，秦淼本来想约一下勒克莱尔周一下午出去钓鱼的，也算是放松一下对方的心情。

不过被勒克莱尔给拒绝了。

秦淼也没有多想，单纯的认为勒克莱尔可能只是有别的事情需要处理。

但没人陪着，自己一个人出海又太麻烦了，所以秦淼自己也没出去，而是留在家里养精蓄锐，准备应付夏休期之前的最后一场大奖赛。

以前的秦淼只觉得能成为F1车手会很牛逼，既能赚钱，又能获得名气。

第一个赛季的秦淼对于这种感觉依旧没有什么变化。

当时的秦淼主要注意力都集中在熟悉赛车，熟悉赛道，并且在赛道上获得好成绩这些事情上面。

当时的秦淼真的没其他感觉，可现在的秦淼，只觉得这么多的比赛跑下来真的很累。

这可能也是职业生涯的第一年就获得世界冠军的弊端，因为你职业生涯的第1年就站在了其他职业选手，可能一辈子都难以企及的顶端。

见过了最高处的风景，品尝了最美味的那颗果实之后，整个围场内已经没什么值得你去期待的东西了。

所以秦淼也不可避免的对比赛这件事出现了热情下滑的情况。

不过也就只是热情下滑而已，秦淼本身对于赛车这件事依旧十分的热爱，短时间之内并没有更换自己工作的想法。

而除此之外，让正在养精蓄锐的秦淼感觉压力山大的是，周二的时候秋萌就回来了。

然后从周二一直到了秦淼去匈牙利之前，秦淼每天都至少要交一次公粮。

一回生二回熟，现在秦淼对于这件事，基本上没啥抵触心理了，累了，毁灭吧，赶紧的。

而且这种频率对于秦淼来说也可以接受，基本上对他的身体没啥大的负担。

周四，秦淼上午的飞机，飞往了匈牙利。

毕竟对于亨格罗林赛道已经熟悉了，秦淼这周也就没有提前到赛道上了。

匈牙利大奖赛的赛道也算是秦淼的老朋友了，这条赛道上也诞生过无数的名场面。