264：硬碰硬的后果（6K9/16）（3/3）
事实也确实如此，赛场上的维斯塔潘明显感觉秦淼给自己的压力依旧很大。
不过维斯塔潘也不是没有防守套路，可以用在秦淼的身上。
维斯塔潘毕竟是天才，最起码在进攻秦淼的时候被秦淼用那一种故意埋坑的方式防守了那么久之后，维斯塔潘都没有经过赛后的总结，就只是自己体验了一遍就融会贯通，将秦淼的防守套路学了个大差不差，并且直接在赛场上给用了出来。
同样是第1计时段，秦淼就一脸懵逼地看着自己前方的维斯塔潘在出弯和入弯的时候出现了好几次失误。
这一刻的秦淼那真是眼皮直跳。
当面牛头人是吧？
先不说维斯塔潘这几次走位失误确实也和秦淼的防守一样并没有将最关键的内线给让出来，但你也不想想，你维斯塔潘这样一个无情的赛道机器，在第一计时段这几个没啥太高技术含量的弯道会出现这么多次失误，他真的合理吗？
所以秦淼根本就没上当，反而因为维斯塔潘走的不是最佳的出弯线路，秦淼又更进一步的缩小了与维斯塔潘之间的时间差距。
当然，秦淼也很快就反应过来，维斯塔潘为什么会在自己还没有贴到维斯塔潘身后秒的高威胁位置时就有这样的防守动作了。
【维斯塔潘压力值：22%】
压力过大之后，维斯塔潘会出现一些不理智的防守动作，也是可以理解的。
之后秦淼就不断地缩小与维斯塔潘的时间差距，并且给他施压。
不过维斯塔潘毕竟是维斯塔潘，秦淼一时间还真没找到太好的进攻机会。
直到第62圈的第2计时段。
出了T10之后的DRS区，秦淼第一次对维斯塔潘发起了进攻。
因为轮胎的优势，秦淼出弯的时候就一直跟在维斯塔潘的身后，并没有因为弯道上的乱流被维斯塔潘拉开。
出弯之后维斯塔潘还没有进入刹车点之前就开始画龙，而秦淼则是不为所动，打开DRS就开始加速。
要知道，秦淼现在的优势可是很多的，一方面，秦淼用的是软胎，尽管此时这套软胎已经用了十二圈了，但是以秦淼的保胎能力，秦淼的速度还是比用中性胎的维斯塔潘快，在DRS区提速自然也会更快。
再加上根在维斯塔潘身后的这段时间秦淼一直没有过于剧烈的使用自己赛车的ERS电量。
另外一方面秦淼的赛车引擎在上周的斯帕是换了一套全新的，尽管红牛这边为了让维斯塔潘在自己的主场有一个更好的成绩也给他换了一套全新的赛车部件，但是本田的引擎比起梅奔的还是要差上一线的。
懂不懂梅奔引擎力大砖飞工业美学的含金量啊？
所以在提速方面秦淼也有一定的优势。
最关键的是，秦淼拥有DRS。
所以秦淼直接就在没有维斯塔潘尾流的环境下，开始用自己赛车本身的性能加速，企图从外线超越维斯塔潘。
维斯塔潘见此也没有继续在赛道上画龙平白损耗自己赛车的牵引力了，不过他也没有出现在秦淼的面前给秦淼提供尾流。
而是死死地卡住赛道的内线。
赞德福特赛道T10到T11之间的这段DRS区并不算长，维斯塔潘感觉秦淼就算靠着这段DRS可以和自己完成轮对轮，甚至在刹车点之前超过自己，但是只要自己守住了内线，一脚刹车，秦淼的优势就将全都化为乌有。
甚至因为这一次暴力的提速，秦淼的这套软胎会有更大的磨损。
而赛场上的情况真如同维斯塔潘所计算的，尽管秦淼有着速度优势，但是没有吸维斯塔潘尾流，甚至还要撞维斯塔潘赛车两侧排出来的乱流，秦淼与维斯塔潘的接近率并不快，在加上这一段的DRS不长，所以在进入T11的刹车点之前，秦淼确实没有彻底的超过维斯塔潘。
不过在T11的刹车点之前，秦淼确实超过了维斯塔潘半个车头。
而之后，被抢走了内线的秦淼走的正常的刹车线路，而维斯塔潘晚刹车，他也没干别的，就只是堵住了弯心位置。
这样一来秦淼出弯的最佳线路自然也就没有了，只能走一个更大的弧度，然后去切T12的弯心。
值得一提的是秦淼这次出弯极其地强硬，所以出T11的时候没有将位置给让出来，依旧是与维斯塔潘轮对轮的状态。
不过维斯塔潘借着晚刹车的优势，车头稍微超过了秦淼一点。
而这时候的维斯塔潘发现秦淼并没有走交叉线的打算，而是走外线，继续和自己在下一个弯道缠斗。
所以出弯之后维斯塔潘就开始仗着自己有线权挤压秦淼的线路。
维斯塔潘的想法很简单，你有线权的时候我给你个面子，就不给你挤出赛道了。
可现在我晚刹车，我比你早入弯，线权是我的，你如果老老实实地不和我抢下一个弯道的内线我也不会拿你怎么样，可如果你来和我抢下一个弯道的内线，那你就别怪我心狠手辣了。
而秦淼可不惯着你维斯塔潘，有缝就钻，前面有空挡就走，毕竟你维斯塔潘晚刹车了，出弯时的速度没我快，我就是要挤在你前面入弯。
两人内心的想法都是和对方刚正面，而两人同时出现了一个想法之后会发生什么已经不言而喻了。
两人并排进入T12的时候。
维斯塔潘向着内线挤压，秦淼走最佳的出弯线路，根本就没躲。
然后就在所有正在关注这场比赛的解说惊呼声之中，秦淼和维斯塔潘的赛车发生了碰撞。
“碰！”
“咔！”
清脆的碳纤维断裂声传入了秦淼的耳中，同时伴随着的还有轮胎爆胎的声音，以及轮胎压在沙石地上碎石子飞溅起来打在赛车碳纤维外壳上的声音。
(本章完)