940新的商品（1/4）

在大唐帝国的临水港口，召开了新一届的世界技术博览会。这个大会一直以来都是全世界最先进的技术大会，所以能够吸引一大群来自世界各地的技术人员与科学家。

他们会来到这里寻找灵感，交流自己的研发心得，互相通报最新的技术研发情况。

就好像是一群朝圣者一样，他们会在大唐帝国这里找到他们想要的灵感，看到最新的技术研发方向，见到他们期盼已久的……真理。

此时此刻，一群矮人们正围绕在一架米1型直升机的周围，好奇的打量着这种全新的飞行器。

对于任何一个国家的技术人员来说，这种全新的飞行器，都代表着一个他们还没设想过的未来。

其实直升机技术并不是一个全新的技术，螺旋桨诞生之后，正常的设计师都会开始向垂直使用螺旋桨这个技术领域探索。

但这个世界的技术是畸形的，除了大唐帝国之外，其他国家的技术人员一直都是在被动的接受来自大唐集团的外泄技术，他们还来不及吃透手里现有的技术，根本来不及去设想这些技术的分支。

所以，当这些技术人员第一次看到直升机的时候，他们是震惊的，他们其中确实有人想过这样的设计，但是很多人都被一些困难拦住了脚步。

直升机其实不是一个对称的设计，除了大唐帝国自己使用的支奴干等特殊类型直升机之外，大部分的直升机其实都是非对称设计的。

在直升机的后方，要专门设计出一个尾桨来抵消直升机主旋翼带来的力偏斜问题。而这个问题，其实在螺旋桨战斗机上也存在。

螺旋桨战斗机上的此类问题，一般情况下都是使用配平手段来解决，说白了就是当飞机往前飞的时候，利用调整两侧舵面的细微差别来抵消偏斜。

这种办法在速度较快的活塞飞机上是行得通的，但是在强调悬停与垂直起降的直升机上，就完全行不通了。

所以，直升机需要尾桨来抵消偏斜，让机身不会随着旋翼的转动跟着一起旋转——这个设计，还没完全消化螺旋桨设计的其他国家工程师们是想不出来的。

他们现在还处在那种，学习螺旋桨飞机，利用旋翼不同旋转方向来抵消力偏斜的设计思路里——所以他们幻想的直升机，其实结构是类似鱼鹰v-22那样的形状。

只可惜这种设计对于早期的直升机来说太复杂了，结构重量太高，所以影响到了飞机的实用性。